2013年4月份海关汽车进口量为8.99万辆，同比增长2.1%，其中乘用车进口8.89万辆，同比增长3.33%。4月份的微增长扭转了2012年9月份以来汽车进口量长达半年负增长的局面，其中2012年四季度汽车进口量同比下滑25%，2013年一季度同比下滑19.4%。尽管4月份数据扭负为正，但业内专家仍认为进口车市场前景不容乐观，此时断言复苏为时尚早。

　  据嘉德aluminum forging了解，从去年全年来看，2012年4月份的进口量处于去年汽车进口的最低值，基数相对较小，2013年4月份同比增长2.1%并不能说明太多问题。而且从目前公布的宏观经济数据来看，国内经济走势依旧不乐观，进口车市场受到宏观经济的影响，短期内难言复苏。

   　从国家税务系统公布的购置税数据来看，一季度全国共收取汽车购置税616亿元，同比增长9%，增长速度远低于汽车工业协会公布的13.18%汽车市场增速。由于真实反映汽车市场增长率的上牌量数据很难公布，汽车购置税成了判断车市增长的一个重要可信数据。而且从分月度购置税增长来看，3月购置税同比出现了4%的同比下滑，显示汽车市场增长态势有所改变，至少不应该乐观。

　　进入2013年以来，中国进口车市场大幅下滑。海关数据显示，一季度汽车进口量下滑了19.4%，其中超豪华品牌海关供给量下滑达35%。经济形势不好，并认为是进口车市场遇冷的最关键原因。从细分市场特点来看，经济形势不好，进口车市场受到地冲击更大。进口汽车的消费者大多数具备用车经验，以换车和增购为主。在消费信心和对未来收入预期有所下降的情况下，会推迟换车的时间，从而影响进口车市场需求的增长。

　　中国进口车的主要市场在一二线城市，这类市场受经济影响大，反应也快。这类城市中高端人群的收入预期在2012年出现很大的变化，从而影响到进口车需求，特别是高端车的需求。由于2012年经济增长质量一般，导致很多企业效益下滑明显，大大影响了企业老板、高层和员工的收入，从而影响了消费信心，特别是购车信心。

      乘用车方面，2013年1~4月累计进口量为31.47万辆，同比降低13.6%，其中SUV表现依然非常突出，同比增长11.7%，轿车和MPV车型则均为负增长。单从4月数据分析来看，轿车、SUV和MPV进口量分别为3.43万、5.13万和0.32万辆，份额分别为38.6%、57.7%和3.6%，依然维持了1季度的变化态势。

      据嘉德aluminum forging悉，2013年4月进口车结构向小排量倾斜趋势更加明显。3.0L以下份额达到89.4%，比2012年全年的84.8%提升4.6百分点。王存在分析中指出，进口车已经逐渐摆脱以往的大排量、高排放形象，这主要是企业平均燃油消耗量政策的实施对进口车排量起到了一个明显的调节作用，也进一步加快了排量下调的趋势。