据中汽协统计，2012年国内仅销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆、插电式混合动力汽车1416辆。一个摆在眼前的事实是，去年6月底，广州推出的汽车限牌令，不仅为新能源汽车预留了10%的充足指标，而且还按照每辆1万元标准给予补贴，结果却是“普通车中签难度屡创新高，新能源车牌持续惨淡”，以至于许多市民呼吁减少新能源车牌指标。无独有偶，在车牌“含金量”更高的上海，新能源汽车可以免费获得牌照；在市委书记率先垂范的深圳，新能源汽车最高可获得12万元补贴，但依然改变不了新能源汽车在私人领域推广难的市场现状。

      新能源汽车缺乏推广价值吗？显然不是。据嘉德控制臂悉，新能源汽车是我国战略性新兴产业的重要组成部分，代表了汽车行业转型升级的方向，对经济社会全局和长远发展具有重大引领带动作用。目前，传统汽车产业正面临日益严峻的能源和环境压力，一方面每年新增石油消费量的约70%被新增汽车消耗，另一方面汽车尾气排放严重影响部分大城市的空气质量。受多种因素的限制，传统汽车行业已经不可能像过去十年那样持续高速增长，发展新能源汽车是大势所趋。2009年开始，从国家到地方陆续出台了一系列鼓励性政策，国内外各大车企也竞相绘制发展新能源汽车的宏伟蓝图，由此可见，发展新能源汽车早已成为共识。

      公众买不起新能源汽车吗？并不是。从消费者角度看，价格太高曾经被认为是重要原因，但如果把中央与地方政府的优惠补贴计算进去，价格已经不再重要了。当前，在新能源汽车本身成本和售价未能降低的情况下，政府一方面大幅度增加了购车补贴，缩小了其与传统汽车之间的差价，另一方面在减免税方面还有诸多优惠，从去年1月1日起，对使用新能源的车辆开始免征车船税。此外，预计在未来10年，政府还将对纯电动汽车和插电式混合动力车免征车辆购置税，减半征收普通混合动力汽车车辆购置税和消费税。凡此种种的优惠措施叠加在一起，让受困于高成本的新能源汽车已经逐渐消除了价格劣势。总之，在价格比较、优惠政策、上牌难易上，与传统汽车相比，新能源汽车不仅没有劣势，反而具有相当多的优势。
      新能源汽车既然具有如此多的优势，市场反应为何如此冷淡呢？工信部部长苗圩在全国两会期间指出，从国内的新能源汽车产业发展情况看，目前还存在核心技术缺失、产品一致性不足、地方政府保护等一系列问题，所有这些问题在一定程度上都制约了新能源汽车产业的发展。据嘉德控制臂了解，除此之外，对于绝大多数消费者来说，现在新能源汽车还只是个停留在字面上的新名词，听得多，了解得少，许多人总抱着节能减排不差我这一辆车的想法，如果每个买车开车的人都这么想，我国的新能源汽车发展战略就只会是纸上谈兵。只有众多的购车人意识到节能环保的重要性，自愿行动起来，才能百川汇大海，我国的新能源汽车才能得到推广普及。

      从根本上说，只要消费者觉得新能源汽车价格和传统汽车差不多，技术过硬安全有保证，驾驶起来充电换电也方便，再加上国家给了那么多优惠政策，新能源汽车大量驶入寻常百姓家就一定可以水到渠成。