我国的汽车“三包”政策将于10月1日正式实施。这标志着中国汽车销售体系迈向了一个全新的阶段。记者调查后发现，由于三包政策即将实施，有部分人推迟了购车时间，但是绝大多数人认为目前经销商打出的质量承诺和三包政策差不多，所以并不影响购买热情。

　　据嘉德aluminum forging了解，三包政策是对消费者权益的保障利器。汽车“三包”是指：汽车产品生产者、销售者和修理者在质量保证期内，因汽车产品质量问题，对汽车产品修理、更换、退货的行为。其中质量保证期包括包修期、三包有效期和易损耗零部件的质量保证期。
　  汽车“三包”影响的无疑是汽车产业链的各个环节，而其中以汽车经销商首当其冲。根据“三包”规定的内容，“三包”责任并非由生产者承担，而是由销售者承担，再由销售者向生产者和其他经营者追偿。“三包”采取“谁销售谁负责”的办法，让经销商的压力要大于厂商。但是经销商对汽车“三包”规定的出台，大都持欢迎态度。因为三包政策对经销商的权利与义务进行了更为规范、有效的界定。尤其是合资品牌，为了占领市场，很早就作出了质量承诺，有的甚至比“三包”规定的期限还要长。汽车“三包”只不过是质量体系的进一步规范而已。

　　千呼万唤始出来是的汽车三包政策，应该说是所有汽车消费者翘首以盼的。有40%的参与者并不看好该政策实施前景。为什么民众对于“汽车三包”政策，持有如此之大的怀疑态度？

　　自古有言，上有政策下有对策。我国的很多有利于民众、却可能对上层集团的利益产生威胁时，往往都有漏洞可钻。就与汽车相关的，比如有我国的油价调整机制中，当三地变化率超过4%时，油价可做相应调整。这里的一个“可”字，让国内油价产生了涨时快、跌时慢的奇特景象；还有老版的汽车召回政策，因为惩罚力度过小，长期以来对汽车厂家毫无监督执行力。

　　汽车三包政策把执行三包责任的主体，规定为汽车销售者，这有失公正。虽然目前的汽车经销商都是厂家的控制范围之内，但因为汽车经销商是独立的个体，所以它们不可能完全从厂家的角度去考量，也完全无法承担因为厂家问题导致三包问题的责任。政策在责任划分上不够公正，让汽车从业人员对于三包政策也有很大的质疑声。

　　据嘉德aluminum forging悉，总而言之，汽车三包政策在细化时，必须要更接地气。在透明性、公正性上有更多的考量。对消费者来说，不是汽车三包规定出来就能够解决它们在汽车消费中遇到的种种问题，如果三包政策不能解决举证难、维权难和执行难这三坐大山，政策就只能是一坐泥菩萨看着挺好使，其实没有用。