回顾2013年全球电动汽车销量冠军日产聆风的24度电只能支持130公里的续航里程。北汽的e150 EV是25度电可以跑150公里左右。虽然有研究说，120公里左右的续航里程可以覆盖至少一半车主们的日常出行需求。也就是说，目前纯电动车至少对一半的购车老百姓来说还是很适合的。但由于目前稀少的公共充电桩，使得这些潜在车主们发自内心的希望续航里程越长越好。要不然开了几十公里便要担心电量不够，这确实会让人们非常焦虑和不爽。

    嘉德铝合金锻造获悉“聆风”一度电可以跑5.5公里。特斯拉 Model S的60度电版本和比亚迪e6都是60度电的电池容量，大概都跑300公里。即一度电跑5公里左右。值得注意的是以上的续航里程，是在比较理想的路况情况下，比如不开空调，室外温度不会特别高或者特别低，交通不会很堵可以匀速前进。而现在各大城市的交通和气候都不是非常理想，常年拥堵再加上冬天可能很冷，夏天又可能非常热。所以保守一点估计一度电可以跑5公里已经非常不错了。

    锂电池有2个关键的参数，第一个是能量密度Wh/kg即瓦时每千克。特斯拉所使用的18650电池,能量密度大概是150Wh/kg，其model S的85度电版，车重2100kg，电池自重便有600kg之多，占了整车重量将近30%。不同的锂电池技术，其能量密度也有比较大的不同。比如铁电池的能量密度大概是100Wh/kg。这意味着同样的电池重量情况下，18650电池比铁电池可以多储存一半的电量。所以比亚迪e6的电池虽然也有600kg，但由于更小的铁电池能量密度，其电量只有60度。但总体来说,目前的锂电池能量密度，使得电动车比同样配置的燃油车要重很多。

    嘉德铝合金锻造获悉影响电动汽车续航能力有2个：

    一、成本。续航增加200公里，那么需要增加40度电。而以一度电的锂电池要将近3000人民币来说，增加200公里续航里程而产生的电池成本便增加了10多万。本来现在130-200公里续航里程的纯电动车，即便是加上国家和各个地方政府的补贴，价格和同等普通燃油车相比也不便宜。这又增加的10多万电池成本无疑会导致高得离谱的整车价格。比如比亚迪e6， 300公里续航，最便宜的配置也要31万人民币，比北汽e150 EV多跑100多公里，但贵了8万之多。

    二、电池的能量密度。这要从两方面来说，第一是减少锂电池的重量。比亚迪e6有2.3吨重，而铁电池便有600千克。假设一个成人体重在80kg左右，这相当于一辆普通轿车，要一直负载7，8个成人在车上。这自然会影响到续航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的Model S的85度电版本，电池重量和比亚迪e6的电池重量差不多，但比e6多跑将近180公里。这是因为特斯拉的18650电池，可以储存85度电，而e6只能储存60度电。

    在现在这样的情景下，嘉德铝合金锻造认为只有土豪会考虑多买个几十度电来缓解续航焦虑症的困扰。而对BEV感兴趣的普通消费者，可能需要仔细思考一下150公里左右的续航里程是不是可以满足自己的出行需求，再去决定是否购买更合适一些。