问：轮毂（轮圈）的重量是越轻就越好吗？

 答：簧下重量每减轻1kg，簧上重量的轻量化效果可达15倍。因此，想要在起步、加速、制动、过弯发挥出完整性能，绝对少不了轻量化的轮圈。但一味的追求轻量化效果，是不是真的合理呢？

如果你关注各大赛车赛事的话，你会发现——并非所有参赛车型都会使用锻造技术的单片式轮圈，甚至你发现两片式的轮圈都可能出现在赛场上，有人说“为了最快的圈速，赛车不顾一切的减轻非簧载质量”，其实，这句话也并非完全正确。

我们都知道减轻非簧载质量的作用，而轻量化的锻造轮圈能提升操控感受，然而，轮圈的重量太过轻巧的话，高速行驶的时候很容易使得底盘发生“发飘”的现象，也就是说，高速行驶变得不稳定了，同时，避震阻尼调校不够出色，再好抓地力的轮胎也咬不住地面，因此，车辆的安全性能也受到影响。而回到赛场上，尽管赛车都会首选考虑轻巧的竞技轮圈，但也要通过安装大型尾翼、大型风刀去增加赛车的下压力，在提高弯道操控能力的同时，使四个车轮紧紧贴地上飞驰。至于民用街车，如果没有出色的空力套件的加持，那么过分追求轻量化轮圈显得不够理性了。

像WRC世界拉力赛的赛车，它们的脚上都是以铸造为主的轮圈单品，而轻量化的锻造轮圈很少使用，因为赛事的特色，轮圈需要具备很好的抗冲击能力，优秀的铸造轮圈能满足比赛的需求了。

另外嘉德专业铝合金锻造提醒在挑选轮圈之前，大家需要关注另一个重要的参考数据——最大承重值，它指的是单颗轮圈的最大可承载力，用最通俗的话来说：假如整车的重量超过了轮圈的承载力，轮圈有可能会变形。

举个例子吧——RAYS G50轮圈的最大承重为700 kg，那么，这四颗轮圈的总承重为2800kg，假设将四颗G50单品安装在3000kg的劳斯莱斯幻影，那么，这四颗G50轮圈将无法承受日常行车的煎熬，很快就会导致G50的受力变形。

又例如——最大承重只有400kg的轮圈，它的总承重为1600kg，而这一数字都能满足现阶段主流车型的装车需求了，但是，大家最好是考虑座驾的满载质量，又或者轮圈多预留30%的最大承重质量，以便在车内空间坐满人的情况下，保证升级轮圈的最大承重而不至于轮圈变形。